安智汽车CEO郭健:ADAS机遇虽好但需抓住窗口期

    来源:中国汽车报    发布时间:2018-08-29 13:52    编辑:公子扬     浏览量:

开栏的话 :技术、市场和资本自有其洪荒之力,在它们的共同作用下,新能源汽车及智能网联的发展好似离弦之箭。新的产业趋势催生了革新力量,新势力又对产业新趋势推波助澜。在我国汽车行业,无论新能源汽车还是智能网联抑或共享经济,早已不是什么新鲜词汇新

开栏的话:技术、市场和资本自有其“洪荒之力”,在它们的共同作用下,新能源汽车及智能网联的发展好似离弦之箭。新的产业趋势催生了革新力量,新势力又对产业新趋势推波助澜。在我国汽车行业,无论新能源汽车还是智能网联抑或共享经济,早已不是什么新鲜词汇——新的市场参与者在经历几年的摸爬滚打后,有了不少切身感悟。这些理性的、感性的认识,不乏对于中国汽车业如何在新时代做大做强的真知灼见。他们的不吐不快,促成了本栏目的诞生。

在专访安智汽车CEO郭健前,记者对这位以敢言著称的创业者有所耳闻。当与他在位于清华大学苏州汽车科技创业园的公司总部第一次见面时,竟有了一丝似曾相识的感觉。郭健有点像视频脱口秀《罗辑思维》主讲人罗振宇,不仅神韵相仿,而且交流过程中也体现出常人不易企及的清晰思维逻辑。

“目前,国内ADAS领域出现了浮躁之风,一些创业者忙于四处演讲走穴,刚搞出一个工程样机就能吹上天。”郭健曾在德国博世汽车部件底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部工作,负责自适应巡航控制系统(ACC)主控制算法开发及传感器信息融合算法(雷达与摄像头数据融合)的开发。所以,他对我国汽车业与世界先进水平之间的差距有着清醒的认识。郭健说:“汽车智能化发展趋势确实为我们打开一扇窗,但窗口期其实不长,甚至有些短。”

2015年,郭健正是看到了ADAS的应用前景,决定成立安智汽车。公司取名安智,寓意是安享、智行,与ADAS和自动驾驶所要发挥的作用十分契合。安智汽车的目标定位是,打造可量产的车辆ADAS智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案。

据介绍,安智汽车现阶段零部件产品矩阵覆盖前视中距77GHz毫米波雷达、前视单目视觉摄像头,以及环视短距79GHz毫米波雷达等国际高技术门槛产品,并与多家国内主流整车企业协同,提供具备传感器融合技术能力、可前装量产的汽车智能化系统。在打磨现有产品的基础上,该公司将逐步实现更高阶智能驾驶和自动驾驶功能的产品落地。

理想虽好,可现实的困难有时候会让郭健睡不好觉,原因在于前装ADAS的难度不是一般的大。

“ADAS在汽车安全工程体系中属于级别比较高的产品,必须以高度严谨、近似苛刻的态度去做。在前装市场,甚至每一行代码都需要去做检测,每一个模块需要做大量的动态和静态测试,需要达到公路安全法规的要求。到与整车做集成匹配时,周期长达十几个月。”郭健打了一个比方,“就像一个人换了一个大脑或一双眼睛,需要高度匹配和适应。ADAS产品与整车做完匹配后,还需要再做几百项测试,每一项都要极其细致。”

如何将一款合格的驾驶辅助产品交付整车企业,并最终使消费者受益?这其中包括前端信号处理,环境感知、决策,执行协调,此外,真正要把产品推向量产,需要做工程化开发。

对于汽车行业而言,工程化开发是在系统之上开发独有的系统,这样才能称之为完善的汽车电子系统。有了完整的电子系统,还需要与整车进行匹配测试。“整车匹配很难,我们要做几十万公里的测试,包括法规测试、冬季测试、客户性能验收测试等,最终产品量产还需要生产线满足16949质量管理体系认证。”郭健说。

很多人可能并不真正了解,做汽车电子的难点所在。作为内行人,郭健道出了其中的不易:“先要根据客户需求做分析,然后再做系统需求分析,之后分解为每个模块设计。我们会细致到在每一段代码都做静态、动态测试,然后逐渐上升到组件级及系统级测试。无论ADAS还是自动驾驶系统,都要满足非常严格的开发流程。”

谈到我国汽车业与国外先进水平的差距,郭健提到了自己的老东家博世。“博世在ADAS领域的技术储备及每年的出货量远非国内创业公司可比。面对上游的芯片等产品供应商,他们有更强的议价能力,所以成本优势明显,很容易击败竞争对手。”郭健认为,“我们的机会在于目前更懂中国路况,但产业发展的窗口期不会很长,稍纵即逝,必须加快研发的脚步。”

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