博世陈黎明:面向未来的新型制动系统

    来源:新浪汽车    发布时间:2019-09-17 17:08    编辑:山茶     浏览量:

在五化创新背景下,汽车供应链变革过程中面临哪些挑战,传统整车和零部件企业,如何实现向电动化和智能化的转型,整零关系重塑带来何种新模式、新机制和新业态。9月17日-18日,在2019全球新能源汽车供应链创新大会中,众多行业精英汇聚于此,共同就在大变革

在“五化”创新背景下,汽车供应链变革过程中面临哪些挑战,传统整车和零部件企业,如何实现向电动化和智能化的转型,整零关系重塑带来何种新模式、新机制和新业态。9月17日-18日,在2019全球新能源汽车供应链创新大会中,众多行业精英汇聚于此,共同就在大变革中协同打造高质量新能源汽车供应链探讨及发声。

博世底盘控制系统中国区总裁 陈黎明  

在9月17日的高层论坛开幕中,博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明在主旨演讲中表示,在三级以上的自动驾驶中,制动系统至关重要,博世根据自动驾驶开发了一款iBooster智能助力器,取代了传统真空助力器还有其他真空源,包括智能传感器、限速等等一些产品。

以下为现场实录

各位嘉宾,女士们、先生们,大家下午好!今天非常荣幸代表博世来参加全球新能源汽车供应链创新大会。今天我给大家汇报的题目是《面向未来的新型制动系统》。

我们大家都知道前面几位嘉宾也都谈到,目前我们现在汽车产业正在面临一个前所未有的大变革当中,电动化、互联网、自动化、个性化已经成为大家公认、共识的发展趋势。博世在这个大的发展趋势下提出一个“三零愿景”就是我们谈到的零排放、零事故、零担忧。在我们整个未来出行新能源和自动驾驶过程当中,我们谈的比较多的问题是三电问题,电池、电机、电控还有其他安全问题,当然这个过程当中很多都忽略了一个或者说特别没有重视,还有一个很重要的安全问题就是制动问题。

我们大家都知道现在的汽车制动系统是需要真空源的,我们在踩制动踏板的时候,这个是通过制动真空气传给传感器的。我们知道新能源汽车没有一点真空源,我们制动就出现了很大的问题。目前临时的解决办法就是要增加很多新的附件,左边是真空助力器,需要发动机出来的真空源进行助力。解决方案是利用现在的真空泵、传感器等等来进行补充,这样从成本上从噪音上在各个方面都还有很多的一些问题。同时还有能量消耗我们续驶里程也是比较大的担忧。

还有自动驾驶,各位都谈到自动驾驶需要有一个制动的问题,包括主动、自动和我们讲的在我们三级以上的自动驾驶,包括他的甬余 制动,都需要有一个制动器来实现这些功能。博世解决方案是我们开发了一款非常好的产品叫iBooster也是智能助力器,他是取代了我们真空助力器还有其他真空源,包括智能传感器、限速等等一些产品。

下面把这个产品产品做一个简单的介绍,这个是连接到踏板上,同时通过这个定速单元来实现真空助力,在整个助力当中不需要真空源,解决了我们在新能源碰到制动的技术问题。

下面我给大家讲一下它的优势,我们看到iBooster这个产品部需要真空源,它可以很好取代现有的制动系统。它还可以在燃油车里面用,它是一个解决方案在各种平台上应用,另外它限压速度非常快,他可以主动变压,你还没有踩板的时候可以主动变压,它是用我们ESC大概三分之一或者四分之一的时间,他能够在差不多150毫秒之间就能够把轮子锁死,ESP大概需要更多。

另外还有就是说这个系统,iBooster跟ESP进行这种组合能够进行能量回收,能量回收能够做到10%以上,也就相当于我们电池可以减到10%,或者我们里程可以增长10%。还有在自动驾驶里面我们谈到了就是说特别是说在三级自动驾驶以上,把整个制动和驾驶都交给了车,当我们一套系统出问题的时候怎么办?这个时候人可能不能马上接管,我们就需要冗余。

给大家介绍一个例子,一个车是有我们能量回收系统和一个车没有能量回收系统,两个车同时进行驾驶,在两个工作日内大概开了180公里,200个功率等这个路口,这样整体就是比较下来有了这个能量回收系统我们可以看到能量消耗只有34%,就1号车百公里消耗只有34%。2号车没有回收系统是43%,也就是说在这个过程当中,这个能量回收就是在这样一个例子里面进行节省了9%,这样也就当于我们电池增加了9%,或者我们里程增加了9%。

博世我们除了开发先进的产品之外同时我们进行深度的生产的本土化和我们研发的深度本土化,我们在南京经济开发区已经设立了一个工厂,今年3月份我们已经在中国本土生产我们iBooster产品,同时我们也开发了相应的供应链在中国能够更好支持我们主机厂在中国一个开发。我们这个产品目前已经在很多车里面已经开始用上了,在国内的话包括我们的蔚来汽车,包括我们上汽还有我们吉利,今年我们大概还有15款车型配备这个产品推向市场。在国际上已经有很多车型在用这个产品了,而且是通过实际证明这是一个非常高科技而且非常可靠的产品。

除了生产本土化以外,我们研发也本土化。我们在苏州全球除了德国之外,全球第二大一个研发中心,包括我们整个硬件开发ECU的开发,软件开发、功能释放、产品释放等等,完全可以在我们苏州研发中心进行完成。我们目前大概有将近400名软件工程师也在致力于新能源和自动驾驶的研发,同时我们还有两个测试中心一个是在连云港一个是在海拉尔,全年任何天气之下进行车辆的测试和我们的技术开发。

我想最后需要大家共同一起携手,为了实现我们零排放、零事故、零担忧,让我们的未来出行更加清洁、安全和高效。我的介绍就到这里,谢谢大家。

(责编:李硕)

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