我国首座大跨度“一头沉”转体桥在汉口车站“转身”成功

    来源:供稿    发布时间:2018-01-31 13:58    编辑:何瑶

(记者 常魁星 通讯员黄跃勇)1月31日1点21分,刚刚从车水马龙喧嚣中逃脱出来的汉口火车站,又被一阵鼎沸的欢呼声所淹没。长达200米、重达8600多吨,跨越汉口车站的武汉市二环线至三环线快速通道一头沉转体桥,在两辆滑道推车的推动下,顺时针转动81度,3点零4

(记者 常魁星 通讯员黄跃勇)1月31日1点21分,刚刚从车水马龙喧嚣中“逃脱”出来的汉口火车站,又被一阵鼎沸的欢呼声所淹没。长达200米、重达8600多吨,跨越汉口车站的武汉市二环线至三环线快速通道“一头沉”转体桥,在两辆滑道推车的推动下,顺时针转动81度,3点零4分,与前后桥段实现精准对接,整个转体过程用时103分钟。一端长达91.4米、一端43.8米偏重3000多吨的我国第一座“一头沉”转体桥在汉口落座成功。现场的汉口火车站以及建设、设计、监理、施工单位的上千名干部员工,纷纷拿出手机,记录下了这一历史时刻。

武汉市二环线至三环线的快速通道,需要跨越汉口车站京广、汉宜、武襄等多条动脉铁路线,车流如梭,人流如织,交通网络密布。为确保铁路运输和交通要道的安全,转体桥成为唯一选择,因周边居民建筑密集,场地受限,非对称“一头沉”钢箱梁转体桥自然就应运而生。桥梁设计为双跨双幅,宽度为51米,梁高按二次抛物线变化,截面高度由3米逐步升高到6.5米,钢梁由236块钢板焊接拼装组成,技术要求高,施工难度大,钢梁焊接和不平衡“一头沉”转体施工,成为重点课题。

经武汉铁路局与建设设计单位协商,由中铁十一局集团汉江重工承担“一头沉”转体桥制造与施工“一条龙”施工。该企业曾经创新研制生产出我国第一台拥有自主知识产权的JQ60型轻轨架桥机和YL60型运梁车、第一台高速铁路无砟轨道混凝土浇注机、第一台变异型隧道衬砌台车、第一台隧道专用龙门吊、第一台900吨重载桥梁运梁车和架桥机、900吨提梁龙门吊等大型现代化施工设备,既具有特殊设备制造资质,又具备铁路、公路桥梁架设资质。



据汉江重工武汉市快速通道项目经理杨江介绍,为完成此项大桥转体工程,汉江重工经过充分的技术准备和探索研究,先后攻克了大吨位转体桥“支点”与动力系统安装、非对称“一头沉”不平衡控制、长大钢箱梁无缝焊接等一系列技术难题。特别是由公司研发的全埋弧自动焊接机,在这次长大钢箱梁焊接中大显身手,长达13648米的焊缝严密无暇,受到业主和用户的交口称赞。

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