商合杭高铁通车 南京会紧张吗?

    来源:现代快报    发布时间:2020-06-29 14:10    编辑:沙风     浏览量:

6月28日上午8点56分,合肥南站,高铁G9394次列车徐徐启动、发车,驶向终点杭州东站。 但G9394次列车却走了一条全新的线路:合肥南站出站后,一路向东南出发,经过芜湖、宣城、湖州,最终抵达杭州。 此举宣告合杭高铁正式通车,也意味着商合杭高铁全线贯通,

6月28日上午8点56分,合肥南站,高铁G9394次列车徐徐启动、发车,驶向终点杭州东站。

但G9394次列车却走了一条全新的线路:合肥南站出站后,一路向东南出发,经过芜湖、宣城、湖州,最终抵达杭州。

此举宣告合杭高铁正式通车,也意味着商合杭高铁全线贯通,一条纵贯河南、安徽、浙江三省的高速铁路将极大压缩三省的时空距离。

△商合杭高铁合湖段 图片来源:中国铁路上海局集团有限公司

高铁一响,黄金万两。对于这条高铁线上各城市来说,高铁通车将为城市产业发展赋能,带来新的机遇,也极大程度方便了当地居民出行。

但商合杭高铁的通车,却让现代快报的一位采访对象甚是“紧张”,他是东南大学建筑学院教授王兴平,一位资深的区域规划专家。他说,合杭高铁的通车,意味着数十年来南京交通地位多了一些“故事”。

王兴平教授进一步解释,放到全国铁路网看,商合杭高铁是一条连接中原与华东的高速大动脉,通过商丘、杭州两端再接入全国高铁网,成为一条贯通华北至东南沿海的重要通道,也被称作新的“华东第二通道”。商合杭高铁的国家战略意义可见一斑。

有“华东二通道”一说,也便有所谓的“华东第一通道”。虽无对“华东第一通道”进行过明确定义,但在现有的铁路交通网络中,这一概念可认为是以京沪铁路为主要线路的通道,而南京正是进入华东最为重要的咽喉。

诚然,王兴平教授是在为南京“紧张”:合杭高铁车头朝向东南,不经过南京,以350公里/小时的时速直接进入浙江,直抵杭州。

王兴平教授说,这么多年来,华东通道不经过南京,这是首次。

商合高铁通车,会动摇南京的交通地位吗?王兴平教授回应现代快报记者,不会,但叠加在这条通道上的G60科创走廊将会有更强劲的发展,对于南京发展来说,是挑战,也是机遇。

所谓挑战,是南京并不在G60科创走廊之上。G60科创走廊是以G60沪昆高速为基础,因长三角众多企业分布在高速公路两侧,上海、杭州、嘉兴、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9个城市发起了一系列产业发展战略,后在不停丰富完善下,从城市战略上升到长三角区域战略。

合杭高铁通车,以及正在施工中的沪苏湖高铁,将做实G60走廊,为这一科创走廊的发展提供动力。

科技创新是提高生产力最为重要的途径,南京不在G60科创走廊之上,固然会面临着发展压力。但王兴平教授告诉记者,挑战与机遇并存,南京在紧张之时,更要主动作为抓住机遇。

所谓机遇,南京可通过与合杭高铁、G60科创走廊的对接与融合,在增强自身辐射能力同时,为南京创造更多发展机遇。

△南京都市圈区域图 图片来源:南京市发改委

值得一提的是,南京都市圈成员中,包括合杭高铁上的芜湖、宣城,在高铁、城际铁路、高速公路等立体交通的连接下,南京都市圈的既有优势可与未来新生优势结合,催生更多发展机会。

现代快报+/ZAKER南京记者 熊平平

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