黑武士的来袭 《驾·趣》第一期改车有道

    来源:58车    发布时间:2018-01-25 10:33    编辑:何瑶

改装对于大家来说已经不是一个陌生的领域了,随着汽车工业的发展,我国的汽车保有量不断的攀升,与此同时改装文化慢慢走进了我们的生活。改装分为很多门类和风格,首先分为性能改装和姿态改装。顾名思义性能改装即在原厂车的基础上根据玩家需求,改动或加装

改装对于大家来说已经不是一个陌生的领域了,随着汽车工业的发展,我国的汽车保有量不断的攀升,与此同时改装文化慢慢走进了我们的生活。改装分为很多门类和风格,首先分为性能改装和姿态改装。顾名思义性能改装即在原厂车的基础上根据玩家需求,改动或加装性能配件从而达到提升车辆整体性能的效果。这种改装方式源于赛车,慢慢的大家为了追求赛车一样的驾驶感受,将自己的车尽可能的通过改装进行性能提升。姿态改装即外观上的改装,这种改装方式更加突出地域的文化性、玩家的个性以及车辆的风格,普遍通过将车身放低,加装更加大尺寸的轮毂,更加靓丽的车身颜色来突显玩家的个性。当然在这个门类中,还会细化出很多风格,例如:VIP行政风、美式DUB、日式Bosozoku等等诸多风格,无论是哪种风格,我们都会从这些作品中,看出玩家的个性。

对于购买了一辆性能车的来说,后期的改装是一件必须要干的事情,无论是外观还是动力都是需要进行一定的升级。本人更加偏向于性能改装,虽然改装姿态更能在人群中博得关注,但是我认为性能强大才是真正的王者。

外观部分——黑武士风的来袭

外观改装是最基础的改装,可以通过加装外观件从而使车辆变的更加运动,并且使用轻量化的材料,在外观改变的同时,减少车身整体重量。如今普遍使用玻璃钢或者碳纤维材料,尤其碳纤维具有较强的韧性并且重量很轻,加装前铲、尾翼等外观件,可以让车辆在高速行驶的情况下增加下压力,不过民间的改装,外观效果大于实际效果。因为我选择的外观颜色为黑色,所以在订车后我就将它的改装风格定位为极具冲击力但又低调的“黑武士”风。

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内饰部分——注重实用,追求个性

内饰部分的改装往往更能看出车主的个性,相比于家用车,奥迪S3的内饰部分,采用了简约的设计风格,往往这样的风格,让很多车友将改装的风格定位为竞技范,大面积使用Alcantara材料将内饰板、车顶棚进行包裹,换装碳纤维方向盘和碳纤维内饰装饰板,当然还有通过加装各种仪表进行点缀,无论改装哪个部分,唯一的目的就是让车内气氛变得更加运动。

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2行走部分——一低遮百丑,黑武士的进一步蜕变

在民间一直流传着这样一句话“人是一白遮百丑”,在改装圈里这句话变成了“一低遮百丑”。改装基本分为两种风格,一个是走性能风,一个是走姿态风,这两种风格就有两种不同形式的避震改装,首先姿态风格,是将车辆尽可能的放到最低,已达到贴在地面上为最终效果,俗称“低趴”,如果想达到这个效果,大部分玩家会选择气动悬挂来进行改装,当今比较热门的品牌例如:AirForce、AirLift、Accuair等等。而性能风格的改装,通过对悬挂系统进行改装,使车身降低从而使车辆整体重心降低,并且采用更加硬朗的避震调教,使得车辆在高速过弯时支撑性更强,车辆极限更大。

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对于改装避震系统来说,将车身降低是一方面,其实更重要的是对于车辆在转弯或者紧急避让的情况下避震会给车辆更强的支撑性。因为改装的绞牙避震一般情况下都会选择较硬的弹簧,并且绞牙避震可以调整阻尼从而调整避震系统的软硬程度。但是避震器的软硬是靠弹簧来体现的,并不是阻尼。因此挑选一套合适自己的弹簧更为重要。不过对于当下市场上常见的绞牙避震来说,弹簧和避震桶是成套的,每个厂商都会根据自己出品的避震桶搭配弹簧。所以大家大可不必担心。

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其实选择绞牙避震的过程也是非常艰辛的,市面上充斥着很多品牌,主流的例如:KW、BILSTEIN、TEIN、D2、K-SPORT等,但是对于德系品牌车型来说,KW和BILSTEIN是比较主流的避震品牌,对于国内这种路况,BILSTEIN的避震更加耐造。不过高昂的价格让很多人望而却步,所以一套台湾的新晋品牌HRD进入了我的视线,这套绞牙避震与BILSTEIN相同都采用了倒置式的设计,并且支持24段阻尼可调,最重要的是后期质保流程简单,相比于其他大品牌的避震器来说不但价格相对便宜,而且更有保障。现在KW的避震器在出现问题之后,走质保更换,需要先支付1500元的保障金,然后将需要更换的避震器邮到KW的总公司,如果他们断定不是质量问题,会将避震器邮回,但是1500元的保障金不会退回,这一点小编认为不是非常合理。但是HRD的售后并不是这样,只要出现问题,反映到厂商,核实后第一时间就会为你更换一根全新的避震器。这也是我选择HRD这个品牌的原因之一。

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轮毂对于一辆车来说就像是它的鞋,从改装的轮毂也可以看出车主对于这辆车的改装定位。这部车选择了ACE F05,这款轮毂采用了冷旋压铸造工艺,单只的重量仅为8公斤,对于一辆性能车来说轮毂的重量至关重要,减少簧下质量,也是提高车辆操纵性方法之一。

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在选择轮毂的过程中,轮毂的型号也是至关重要的。原厂轮毂数据为5*112;18*8J;ET46,轮胎在轮眉内侧,在我换完避震器之后,因为车身降低了,所以轮毂被收进去更多,所以我选择的这套ACE F05数据为18*8.5J,这样的数据让轮毂边与轮眉平齐,ET值为45,所以这套轮毂相比于原厂轮毂内凹程度更大,装车效果更加饱满。

动力部分——暂用原厂,期待未来的进化

有人说改装是打破了原厂的平衡,但是合理的改装是在提升的同时维持另一个平衡。对于动力的改装很多人都以为仅仅是刷个行车电脑,改个进排气的事情,其实并不是那么简单,但凡动一处,周边的所有配件也要跟着一起改动,永远在维持一个相对平衡的点,从而让车辆的性能更加稳定。这也就是为什么改装是个无底洞,可能这才是改装的魅力所在吧。

进气部分,我换成了forge进气套件,碳纤风箱搭配高流量进气冬菇,在保证更大进气量的同时,碳纤风箱起到隔热的作用,为发动机工作提供强有力的氧气供给,另外换装了二阶进气管,为后期刷写程序做准备。

作为改装群体里的一份子,更动听的排气声浪是我一直追求的目标。在节约成本的前提下,我将原厂排气的中段消音器摘除,换成了直通排气,这样低频的声音就不会被过滤掉,从而实现了低沉的声浪。有人会问为什么不去换装全新的中尾段而是保留原厂的中尾段呢?很重要的一点就是原厂配备了排气阀门,在切换驾驶模式的同时,排气的阀门也会随之开启或者关闭,如果换装了全新排气,不管是真空阀门还是废气阀门,都没有原厂阀门匹配度那么高。值得一提的是,改装排气后,高速行车时会产生共振,但是这个办法在驾驶中并没有多大的共振,这一点也是比较值得称赞的。

未来,通过重新刷写ECU让这部车在本质上进行更深层次的提升。当然随着动力的增加,制动力也要随之进行强化,所以换装ST41四活塞的刹车系统也是很有必要的,正所谓“跑的快,也要站的住嘛”。搭配ECU的改写,变速箱程序也要随之进行匹配,从而达到一个匹配平衡。

总结——一代“黑武士”即将诞生

说了这么多,不知道对于喜爱改装的你有没有一点帮助呢?未来这部S3还会进行更多的改装升级,改装不意味着让车更快,在快的同时,更要保证全面的安全性,这才不会打破这辆车的平衡。

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