油车加速退场,合资压力山大,比亚迪或被阻击,2024车市十大预判

    来源:腾讯网    发布时间:2024-02-04 09:15    编辑:梦玺     浏览量:

根据中国汽车工业协会的数据,2023年,我国汽车产销量首次均突破3000万辆,分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。 其中新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,比去年增长了5.9

根据中国汽车工业协会的数据,2023年,我国汽车产销量首次均突破3000万辆,分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。

其中新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,比去年增长了5.9%。

两年前,你能想到这样的结果吗?

相信大多数人的答案都是否定的。

但这仅仅是个开始,因为国内新能源乘用车渗透率还不足40%,如果算上存量的话,那么新能源汽车与燃油车的差距将会更大。

所以,新能源汽车厂商还要继续努力。

那么2024年的汽车行业会怎样?如下是我们的10个预测。

1、比亚迪继续高歌猛进,市场份额提升阻力不小

要了解比亚迪的强势,只需要记住2组数据。

第一,它2023年累计销量已经突破300万辆大关,同比增长62.3%。

第二,它在国内新能源市场上的份额突破了35%。

从目前的情况来看,比亚迪手握刀片电池、e平台3.0、超级混动DM-i\DM-p、易四方平台、云辇智能车身控制系统等核心装备,以及王朝、海洋两大系列车型,同时还有腾势、方程豹、仰望等子品牌,除非发生不可逆转的重大变故,否则2024年继续坐稳全球第一当无疑问。

更何况,比亚迪目前在售车型中,部分车型和平台已经老化,2024年很有可能进行更新换代,让销量再上一层楼。

但需要注意的是,竞争对手的实力也在不断提升,甚至在部分技术体验上有赶超之势,它们有能力阻止比亚迪市场份额持续扩大。

2024年新能源汽车销量大概率会突破1000万辆,但比亚迪的市场份额,有可能会被压制在40%以下。

2、特斯拉低端车型和4680电池或将上车

根据统计,特斯拉2023年国内销量约181万辆,刚好完成180万辆的销售目标,全球范围内来看,特斯拉与比亚迪的销量差距在100万辆以上。

要想快速提振销量,特斯拉现在有3件可以做的事情:推出低端车型、4680电池大规模上车、FSD系统快速落地。

但从客观角度来说,FSD系统带来的冲击,可能没有另外两件事情大。

首先,FSD系统没有明确的入华时间表,而且它在美国也存在一定的质疑;其次,FSD系统即便入华,也需要一定的时间来大规模普及;第三,国内智能驾驶水平并不低,主流厂商疯狂内卷,3年前FSD入华,与现在入华,效果是不一样的。

相比之下,低端车型可以在短时间内扩大用户群体,积攒人气,提升关注度,进而获取销量。

而4680电池可以大幅降低生产成本,让特斯拉在产品开发、定价时更加从容。

但特斯拉要进行这两个操作,也有一定的难度。

首先,特斯拉无论是在国内还是国外都有高端形象,推出低端走量车型,会不会影响特斯拉的品牌形象,这是个比较麻烦的问题。

其次,4680电池进度不及预期,主要是受制于松下,那么2024年松下是否就能解决问题呢?

3、合资厂商继续“压力山大”

中国的进口车市场规模比较小,因此国内市场主要是自主与合资厂商对决。

2023年中国品牌市场份额达到56%,比去年同期提升4.7个百分点。此消彼长,合资品牌的影响力在逐渐下滑。

合资厂商现在的困境,是两方面的。

在燃油车领域,它们的很多市场被吉利、长安、长城等中国品牌夺走。

在新能源领域,它们现在几乎没有发言权。除了大众汽车之外,还没有哪个合资品牌能成功打进主流新能源市场。

如果仅仅是输在销量上,合资厂商或许没那么慌,但现在是行业变革期,新能源厂商不断蚕食燃油车的地盘,而合资厂商暂时还没有找到应对的办法。2023年12月份,主流合资品牌新能源渗透率仅为7.4%,正处于“燃油车份额被偷袭,新能源份额又抓不住”的境地。

2024年上半年,丰田、本田等厂商如果还是不能在新能源市场有所改变,那么下半年它们的市场份额将会加速萎缩。

4、价格战仍将延续

从客观角度来说,将汽车行业内的降价简单地称为“价格战”是不太合适的。

燃油车逐渐被淘汰,传统汽车厂商被迫以价换量清库存,这其实是一种正常现象。

新能源汽车蓬勃发展,前期规模较小,技术不成熟,成本较高,定价也比较高。但在销量规模扩大、供应链快速完善、技术研发进入收获期之后,成本被快速压缩,终端零售价下降,这是行业发展的一般规律。

不出意外的话,2024年这些情况还会延续下去。

燃油车已经不太可能再“翻身”,降价求生存将会成为常态,不过今年很多降价的车型都是卖不动的,明年人们熟悉的很多经典燃油车,价格体系也有可能崩盘。

新能源汽车持续向好,成本会进一步下滑,不少车型在上市后就会给出比较亲民的价格。行业变革期,汽车价格难免会受到影响。

5、新势力展开新一轮淘汰赛

过去几年时间里,造车新势力是中国新能源市场上的一支强大力量,它们促进了国内新能源车型的普及,在某种程度上甚至主导了行业的流行趋势。

但现在的市场形势与几年前不同,除了比亚迪、特斯拉两大巨头之外,以吉利为代表的中国品牌后来居上,转型渐入佳境;来自国家队的岚图、智己等逐渐找到感觉,华为又带来了一大堆装备精良的华为系车型,市场竞争已经白热化。

而主流造车新势力中,只有理想汽车月销量稳定在4万辆以上并且实现了盈利,其它新势力月销量多在2万辆以下徘徊,且常年巨额亏损。

这种情况不太可能一直延续,2024年市场竞争进一步加剧,有那么几家销量萎靡不振的新势力可能会被淘汰。

6、中国品牌内部格局将生变

2023年中国品牌份额不断提升,看上去势头很猛,但并非所有的中国品牌都是春风得意。

譬如前几年人们很熟悉的中国品牌,例如荣威、传祺、名爵等等,销量其实也在下滑。

行业变革期,受伤的并非只有合资品牌,还有规模较小而且没有搭上新能源快车的中国品牌。

其实就算是在新能源领域,也是几家欢喜几家愁。

比亚迪自不必说,吉利冲入6万辆俱乐部,埃安、长安稳定在月销4万的水平上,长城新能源月销量不足3万,而且缺乏长安深蓝、吉利银河、极氪、领克这种能打的新能源子品牌,此外奇瑞的新能源销量也始终在3万辆以下徘徊。

2024年,中国品牌也会开始淘汰赛。但中国品牌的优势在于,它们大多数都能拿出一整套新能源解决方案,这比手足无措的传统合资品牌要强不少。

7、华为系或将持续壮大

2023年下半年以来,带给其它新能源品牌“小小震撼”的,不是特斯拉,而是不造车的华为。

华为的汽车业务已经独立运营,以手中掌握的鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台、ADS2.0高阶智能驾驶系统等核心装备为基础,筑巢引凤,不断招揽各路合作伙伴。

打,技术上暂时打不过;加入,又不舍得自己的东西,这是很多新能源厂商面对华为时的纠结心理。2024年,华为系车型将进一步扩军,这种纠结还会延续比较长的一段时间。

不过这对华为也不是什么好事儿。

华为宣称不造车已经大半年了,与之达成深度合作的有北汽、奇瑞、瑞风、赛力斯、长安等,但赛力斯属于“躺平”,北汽、奇瑞自己新能源表现不佳,因此拿一部分车型出来合作,瑞风则属于“打野”型的,与华为合作的是中大型MPV这种小众车型,只有长安达到了华为想要的那种合作。

剩下的吉利、上汽、一汽、广汽、东风、长城、比亚迪还处在观望中。这其实也从一个侧面证明,国产主流厂商在新能源技术领域的确比较强,各家都有自己的解决方案,而且都砸下了巨额资金,很难舍掉自己原来的东西去跟华为合作。

但与此同时,华为已经申请了一系列“界”字辈商标,包括“问界”、“智界”、“勇界”、“慧界”、“筑界”、“傲界”、“知界”、“羿界”、“尊界”、“擎界”等,不久前呢,岚图也宣布与华为联姻,这也是另一个信号。

2024年是否有其它的大型厂商加入华为的朋友圈,还有待观察。

8、反向合资或将加速

在燃油车时代,人们熟悉的“合资”,一般都是国产厂商出人出地出钱,外资厂商出技术、品牌。

但从电动汽车行业发展早期,这种情况就已经改变了。奔驰与比亚迪早在十几年前就已经成立合资公司,丰田与比亚迪的合资公司也在运营,此外奔驰还撩上了吉利,合作打造电动SMART。

再过去的2023年,大众入股小鹏,奥迪找上上汽,全球第四大车企Stenllantis认购零跑20%股权接连发生。

与以前的合资公司相比,这些合资或者合作是“反向”的,因为合资关系中的中国品牌扮演的是技术输出者的角色。

中国占了全球60%的新能源市场,不能丢掉,但外资品牌自身技术实力一般,需要找到技术输出方。

全世界哪个国家的新能源厂商数量庞大、技术实力强悍?

中国!

不出意外的话,2024年将会有更多的反向合资案例,这真是风水轮流转了。

9、高阶智能驾驶将会更加普及

自动驾驶这个事儿,从电动汽车商业化的早期就在提,但2023年却突然加速,而且逐渐向20万元甚至更便宜的车型上扩展。

2024年,这种趋势没有理由停下来。华为此前已经宣布,将会在年底前开通全国范围内的ADS2.0智能驾驶辅助,其它厂商也在快马加鞭,力争向全国范围内推广。不出意外的话,明年高阶智能驾驶将会成为主流新能源车型标配。

在技术上,智能驾驶也将继续升级,L3级别自动驾驶有可能迎来小规模商用。当然,2024年智能驾驶领域的主流,仍将是L2+的级别。

10、中国军团加速出海

2023年中国以526万辆的成绩成为了全球汽车出口冠军,这是史上第一次。

2024年中国车企出海将加速,与20多年前“吃螃蟹的”吉利、奇瑞相比,现在中国厂商出海是兵强马壮,有技术有资金,而且在海外积累了一定的运营经验,比亚迪等厂商甚至连汽车滚装船都包了。

各种利好因素刺激下,在出口数据方面,2023年上汽集团出口120.82万辆,奇瑞出口93.71万辆,比亚迪出口25.2万辆…………

我们知道,中国一旦在哪个领域做到了第一,就很难再失守,未来几年,全球汽车出口第一这个位置,很有可能一直被中国占据。

结束语:2023年,汽车行业向新能源转型的趋势越来越明显,中国品牌高歌猛进一整年,2024年的市场竞争将会更加激烈,产品、技术、服务、体验等也会不断继续提升,那么它又会给我们带来哪些惊喜呢?让我们共同期待!

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