东风雪铁龙云逸1.2T试驾 三缸机的春天?

    来源:58车    发布时间:2018-11-27 10:32    编辑:公子扬     浏览量:

云逸1.2T发动机解析小排量涡轮增压发动机刚刚推出的时候消费者都不太看好,但随着国家对排放要求越来越严格,它也成为了市场的主流产品。而现在诸多厂家也推出了自己的三缸发动机,为了抑制三缸机的物理特性投入的成本或许会比四缸机更高,但消费者能否接受

云逸1.2T发动机解析小排量涡轮增压发动机刚刚推出的时候消费者都不太看好,但随着国家对排放要求越来越严格,它也成为了市场的主流产品。而现在诸多厂家也推出了自己的三缸发动机,为了抑制三缸机的物理特性投入的成本或许会比四缸机更高,但消费者能否接受三缸发动机我们还需要看自身的表现,下面我们就一起去看看云逸上的那台1.2T三缸涡轮增压发动机表现如何。

我们今天也随着东风雪铁龙来到了发动机工厂一起参观这台1.2T发动机的制造过程,当然提到三缸发动机总免不了谈及它的平顺性和抖动,不过我们还是先来看看它的制造工艺,然后再去实际感受一下它开起来的感受。

2云逸外观内饰回顾

31.2T发动机道路试驾云逸有两款PureTech发动机可选,分别是1.2T和1.6T发动机,其中1.2T发动机尾标是230THP,最大功率为100kW(5500rpm)、最大扭矩为230Nm(17500-3500rpm)。除了最低配的1.2T车型采用了手动变速箱之外其余车型均匹配的是成熟稳重的爱信6AT。

这台车开起来的整体感受还是比较轻快了,但是也没有因为排量小将油门调的一踩就窜,但当你一脚油门下去发动机反应还是比较快的,另外也会带来比较不错的推背感,只是超过3500rpm的最大扭矩输出之后发动机的中段加速还是有点不足,但仅凭1750-3500rpm这个区间的扭矩这台满足城市使用也没什么大问题。

这台发动机由于在曲轴下方增加了反向的平衡杆,所以车辆在开起来之后并不会感受到明显不规则的抖动,而发动机整体的平顺性在迅速行驶的时候还不错,但是在急加速以及收油的时候还是会比巡航时的抖动更明显一点。

变速箱采用了技术非常成熟的爱信6AT变速箱,变速箱对于换挡的转速拿捏的非常到位,每次换完档之后转速都会处在最大扭矩输出的范围内,这样的调校也保证了这台车不错的动力输出,由于爱信6AT变速箱成熟的技术,所以在换挡的平顺性以及换挡逻辑都不需要担心。

这台车配备的是表主流的前麦弗逊后多连杆独立悬挂,而这整车的调校上不得不表扬一下法国人,HRS悬架液压回弹缓冲技术使云逸的悬架调教得非常舒适,路面的震动被过滤的很彻底,避震器动作很快,一切似乎都是不经意间就摆平了。另外设计师似乎可以的对三缸机的声浪进行了压制,即便是在高转速下发动机的排气也会感觉有点闷。

编辑总结:

经过简单的体验之后东风雪铁龙云逸所搭载的这台1.2T涡轮增压发动机,在动力性、平顺性以及震动表现上都交出了一份不错的答卷,如果只是在日常代步的情况下这台发动机完全可以满足,而经过加长之后车辆的内部空间也得到了一定保证,当然如果你能接受它的外观的话,它或许是一个很好的选择。

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