这是真的很平顺 试驾本田Clarity PHEV

    来源:网易汽车    发布时间:2019-10-09 13:43    编辑:山茶     浏览量:

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 网易汽车10月9日报道 说到混合动力系统,大家对本田的i-MMD这套系统都不会感到陌生。跟对手不同,这套混合动力系统主打 SPORT HYBRID 的定位,专注于大扭矩和顺畅驾驶感。在Accord、Inspire、CR-V等车搭

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网易汽车10月9日报道 说到混合动力系统,大家对本田的i-MMD这套系统都不会感到陌生。跟对手不同,这套混合动力系统主打 “SPORT HYBRID” 的定位,专注于大扭矩和顺畅驾驶感。在Accord、Inspire、CR-V等车搭载这套系统后,今年还扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型。

而在近日,基于这套i-MMD混合动力系统所打造的插电式混动技术 “SPORT HYBRID e+” 也迎来国内首次体验。本田称其为“无限接近EV的全新插电式混动系统”,并称将于明年会向中国市场投放搭载这套系统的车型。而本次体验的产品,是海外版较为知名的Clarity PHEV版车型。那么,这套基于i-MMD的插电混动系统,会带来怎样的体验呢?

※ 先说说Clarity PHEV核心参数

这台车的三围达到4895/1875/1475mm,基本与雅阁一样,是不折不扣的中型轿车身材。这款车型纯电行驶距离可达到114.6km(JC08模式下所测得,WLTC模式则是101km),电机+汽油机综合最大续航据厂商称可达到842km,纯电模式最高极速为160km/h。在油耗表现上,JC08模式燃费为28.0km/L(百公里3.57L),WLTC模式燃费为24.2km/L(百公里4.13L)。

可以说,Clarity PHEV的问世,并非想要发扬“本田大法好”的技术实力,而是想通过消费者能较容易接受的三厢房车外型+足以容纳5人乘坐的舒适空间,企图在未来以新能源为主的家用市场中,抢有一席之地。

※ 关于本田插电混动技术的那些事儿

Q1:本田SPORT HYBRID e+技术,到底是什么?

这套插电混动技术名称为“SPORT HYBRID e+”,比起雅阁那套不插电混动技术“SPORT HYBRID”多了一个“e+”,所以,在技术上也具有很大的共通性。除了发动机舱布局相似,同样搭载电动CVT+双电机+PCU(动力控制单元)外,SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU(动力控制单元)配置了优化电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器,可以有效增加电机的行驶范围,从而减少汽油机引擎工作时段。

所以,这套系统没有沿用雅阁的2.0L引擎,而将排量减小到了1.5L。但尽管如此,Clarity PHEV电机和内燃机共同工作的总最大功率也达到了212Ps,与目前十代混动雅阁完全一样。

Q2:本田这套SPORT HYBRID e+技术,有什么核心黑科技?

·电机方面

由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。简单来说就是:由于线圈绕组工艺的改进,电机总体积中可以绕更多的线圈,既实现了轻量化,还提升了电机的动力。

·电控方面

在 PCU(动力控制单元)方面,通过提升电压控制单元 VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160 km/h,扩大了EV驱动模式的使用范围。

·电池方面

SPORT HYBRID e+ 的 IPU(智能动力单元)采用了17 kWh的高功率、大容量锂离子电池,现场 Clarity PHEV 展车使用的是松下电芯,而以后引入到中国的本田插混车型,由于此前本田已经与宁德时代签订了战略合作协议,所以很有可能将使用由宁德时代提供的 NCM 811三元锂电芯。

高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。这种低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。电池组分为14个模块(前座6个模块、后座下8个模块),后排乘客不用脚踩电池,不影响后排乘坐舒适度。

本文来源:网易汽车 作者:三叔公 责任编辑:闫恭亮_NA2506

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