小鹏汽车又掀桌子！高阶智驾车型打入12万元，何小鹏称四季度仍要盈利

在迟到274天上市后，小鹏MONA M03 Max版首次将高阶智能辅助驾驶打入12万元级市场。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称，小鹏MONA M03 Max是全球第一台在2万美元这个价格级别、拥有满血版高阶辅助驾驶能力的汽车，其智能辅助驾驶能力比肩行业50万级旗舰车型，将掀起一场技术革命和技术平权。

MONA M03 Max是同级唯一双Orin-X芯片车型，总算力升至508TOPS，这一算力水平是同级主流算力的4-6倍，新车提供502km 和600km 两个版本，售价分别为12.98万元和13.98万元。

这是小鹏旗下最“聪明”、最便宜的车型，它的到来对小鹏汽车有两层重要意义。一方面，小鹏汽车提前实现了特斯拉多年未能兑现的 “2万美元搭载FSD车型” 的目标，这将帮助小鹏重塑技术标杆地位;另一方面，MONA M03在上市九个月内累计销量超过12万辆，连续8个月稳居A级纯电轿车销量榜首，M03 Max有望能够进一步强化小鹏汽车在13-15万元核心价格带的竞争力。

不过，MONA M03的畅销也引发外界担忧。在价格战与全行业利润承压背景下，作为聚焦多领域研发的 “AI科技公司”，小鹏汽车要如何在高研发投入与低价格带之间实现盈利平衡?另外，主销车型集中在12万-15万区间，怎样突破价格天花板，实现品牌向上突围?

“大改款、大降价”，何小鹏称四季度盈利目标不变

今年上半年，除了小鹏X9.小鹏汽车其他焕新车型基本都保持了“大改款、大降价”的入市策略。

相比老款车型，3月上市的2025款小鹏G9价格下调幅度在1.5万-8.1万元左右，2025款小鹏G6价格下调幅度在2.3万-7.8万元左右，两款车型在智驾、三电方面大幅改进，何小鹏曾称“G6不是年度改款，而是全面换代”;2025款小鹏X9售价35.98万-41.98万元，与2024款保持一致，部分版本有所下调，但新车配置全面提升，整体来看用户能以相近价格获得更多产品价值。

小鹏MONA M03 Max版上市价更是远超外界预期。新车预售价为15.58万元，上市起售价比预售价低2.6万元，而去年8月上市的M03基础款(非满血智驾版)售价为11.98万元起，如今叠加满血版高阶辅助智驾后，价格也仅提高1万元。

过去，低价车型中高阶辅助智驾占比偏低，何小鹏认为MONA M03 Max将改写这一历史。5月28日晚，MONA M03升级上市一小时大定12566台，超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%。何小鹏预测，Max版初期占比高，随后或小幅回落，但随着XNGP智驾系统从5.7迭代至6.0的更高版本，智能辅助能力提升将带动Max版占比再次攀升。

低价策略直接考验的是企业成本控制能力，否则保证利润将成为一大挑战。不过在何小鹏眼里，MONA不完全靠低价打市场，从整个产品谱系看，小鹏汽车在每个价位段都有相应产品布局，保证其盈利能力稳定提升，今年四季度盈利目标未变。

“四年前我们打赌，要把一个车做好，像MONA M03一个4.78米的车，又大、又漂亮、又安全且操控性很好，能把智驾做好、把价格做香、把利润做得不错。”何小鹏在5月28日MONA M03 Max上市发布会后表示，今天MONA实现这四大能力合一，取决于小鹏汽车过去十一年的自研积累，不仅在动力与整车领域，更在全域AI体系持续投入。

从去年的MONA和P7+开始，小鹏汽车开始真正走出低谷。何小鹏在MONA M03 Max发布会后信心满满地称，在今年下半年到明年，小鹏汽车全域车型能力将提升，小鹏10万-50万的AI汽车很多能做到第一，部分进入前二、三，这些只是产品节奏问题。

今年一季度，小鹏总收入为158.1亿元，同比增长141.5%，其中汽车销售收入为143.7亿元，同比增长159.2%，占总营收超9成。不过，一季度小鹏仍净亏损6.6亿元，同比收窄51.5%。

在何小鹏看来，相比短期数据，组织力、技术力、商业力和全球化能力等全域能力组合更重要。为达成四季度盈利目标，小鹏汽车正在全力扑新产品，同时加速体系改革。

何小鹏在财报会上透露，今年二季度公司将完成五款车型的年款升级或配置新增，三季度则会有两款全新重磅车型开启交付并逐步放量。同时，新车型将集中于更高价格带，具备更高毛利率，有望在下半年优化产品结构并改善盈利能力。

据了解，小鹏汽车全新车型G7将于6月亮相，定位25万元级SUV市场;三季度将推出30万元级运动轿跑全新一代P7.四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。

“小公司是先做减法，就赌最重要的一两条路。” 何小鹏在MONA M03 Max版上市当日表示，足够利润是保障研发和技术壁垒的基础，小鹏作为AI科技公司，今年研发(含飞行汽车)投入近100亿元，同时做到了毛利提升、亏损下降，这也表明小鹏的研发非常高效。

跳出智驾，小鹏汽车要讲一个更宏大的AI故事

MONA M03 Max版的高阶辅助驾驶能力被称为“满血版”，即该车拥有小鹏当前最高智驾能力，可以做到“无需记忆、不限路线、不限区域”，同时首次推出人机共驾模式。

何小鹏认为，高阶智能驾驶不仅扩张到全域产品，还做到两万美元(车型)以内，说明高等辅助驾驶可以实现科技平权，这是一个历史性的时刻。

不过，随着MONA M03 Max版高阶辅助驾驶能力与售价更高的G9、X9持平，小鹏汽车不同价位车型在智能驾驶能力上的梯度感将被打破，其原本依赖智驾配置形成的产品分层逻辑也将面临挑战。

何小鹏从更终局的思维上回应了上述问题。他认为，智能驾驶是AI之一，不是全部，今天AI对汽车的改变正从自动辅助驾驶等领域向更深刻的方向延伸，过去十年软件在汽车中的占比从百分之几提升至约20%，未来十年含AI的软件占比可能从10%-20%提升至 50%，使汽车硬件和软件+AI各占一半。

自研芯片是小鹏汽车面向未来十年转型的关键。何小鹏称，小鹏自研芯片将逐步在不同车型上分节奏搭载，外界会看到一些全新的思考逻辑。

“未来的时间里面小鹏有自有芯片，也会大量地采购我们合作伙伴的芯片，不同车型配置可能选择性搭载自有芯片。”在软硬件匹配逻辑上，何小鹏进一步解释称，小鹏汽车认为相同硬件应匹配接近的软件能力(如单Orin与双Orin硬件相同的车型，无论价格高低，软件能力应接近)，硬件不同则软件或AI性能功能随之差异，下一代车型将在软硬件配置上带来更多新变化。

AI和汽车深度结合后，汽车商业模式也会同步迭代。何小鹏认为，届时用户为不同的 AI 功能付费，就像今天用户为空悬、续航买单一样，而当前尚未达到这一指数级增长的临界点。

基于上述逻辑，何小鹏更加坚定地表示，MONA不会独立运营。

“最近汽车行里很多车企做内部品牌整合和内部软件平台拉齐，我觉得都是对的。”何小鹏表示，小鹏一直都只有一个品牌，MONA只是区分这个级别的一个系列，“硬件决定汽车的时候我觉得多品牌是需要的，但从过去软件定义汽车的十年到AI定义汽车的下一个十年，一定要做这样变化，未来我们肯定还会坚定继续向前”。

何小鹏认为，过去十年智能汽车核心在于“软件定义汽车”，与软件、服务、商业等运营强相关，而近两年他在内部提出从软件转向AI。而AI是软件的进阶，传统软件靠人工总结有限规则，AI则通过模型从海量长尾数据中压缩共性实现“涌现”，仅需人工处理少数下限规则。

“未来十年甚至数十年，AI将以非线性、指数级速度重新定义汽车。”何小鹏预判，今年底至后年，AI在汽车领域迎来巨大变化，需提前投入布局以避免落后于技术爆发期，小鹏正在加速转型，并取得了一点点成绩。

谈及眼前的价格战，何小鹏认为这些只是“开胃菜”，现在不应卷价格，应该卷科技，还要走向全球市场。

在一季度财报会上，何小鹏称，AI+汽车、人形机器人与汽车产业深度的融合以及海外市场，将成为小鹏汽车的三条增长曲线。

小鹏汽车正试图用AI重塑各细分市场车型和竞争逻辑，未来几年内，何小鹏需向市场证明，从低价市场积累的用户规模，不仅能有效带动更高价车型销量，同时也能将销量转化为公司AI护城河。