豪车价格大幅下调，保时捷Macan 35万元起售，BBA多款车型降价超10万元

近日，“保时捷终端价格跳水”话题如一颗重磅炸弹，引发消费者与行业人士的广泛关注。曾经在豪华车领域以“价格坚挺”形象示人的保时捷，旗下卡宴、帕拉梅拉等热门车型在多地出现大幅降价，部分车型折扣低至6.5折。这一价格调整不仅打破了传统豪华车长久以来的“价格神话”，更深刻折射出新能源时代下豪华车市场正在经历的深层变革。在新能源汽车的冲击下，传统豪华车品牌面临着前所未有的挑战，价格调整成为它们在激烈市场竞争中寻求生存与发展的无奈之举。

与此同时，记者了解到，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌也均有价格调整，终端市场上活动不断。这一系列降价现象背后，是整个传统豪华车阵营在2024年表现低迷的大背景。保时捷在华销量自2021年达到峰值后持续下滑，2025年一季度销量更是同比下滑42%，中国市场从“最大单一市场”跌至全球第三位。奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量也均有不同程度的下滑。

保时捷价格调整

记者通过电话了解到，北京、天津和深圳等地的保时捷价格均有所下调，但各地区价格调整并不相同。

在深圳地区，优惠力度堪称“标杆”。以2025款卡宴为例，最高优惠达35%。一辆选配完价格为115万元的卡宴，若选择按揭(贷款九成)提车，仅需75万元(不含购置税和保险)，近乎6.5折。帕拉梅拉的优惠稍低，全款优惠15%左右，按揭可达25%。一辆选配完价格为125万元的2025款帕拉梅拉，优惠后落地价可便宜超30万元，不过该优惠仅限粤港澳大湾区车展期间(6月8日结束)。

北京、天津地区的卡宴和帕拉梅拉价格也普遍“亲民”。北京卡宴裸车价最低70余万元(贷款价)，帕拉梅拉优惠至90余万元;天津卡宴落地价九十万元左右，帕拉梅拉则需一百零几万元，具体价格取决于选配和分期方案。

除了热门燃油车型，保时捷电动车型Taycan同样加入降价行列。2025款Taycan入门版指导价91.8万元，选装后落地价约110万元，目前门店最高优惠30万元，选装后落地价最低80万元，近乎7折。

值得一提的是，保时捷Macan也出现降价。24款Macan 2.0T的指导价为57.80万，有的经销商给出了35.8万元的裸车报价。不过，若想要较好的体验，基本还需10万左右的选装。购置税方面，以45.8万(裸车价+选装价)计算，1.13×10% = 4.05万;保险首年预估全险1.4万;上牌费预估0.3万，最后的车辆价格也要51.55万元。

在社交媒体和汽车论坛上，消费者对保时捷降价一事反应热烈。一部分消费者认为这是入手保时捷的“好时机”。他们表示，一直对保时捷品牌情有独钟，但之前高昂的价格让他们望而却步。如今价格大幅下降，使得他们能够以相对较低的成本拥有一辆保时捷，实现自己的豪车梦，同时省下的30万够买辆Model Y，保时捷加特斯拉代步车，面子实惠两不误。

然而，也有消费者持谨慎态度。他们担心降价会影响保时捷的品牌形象和产品质量。有消费者表示：“保时捷一直以来都是高端豪华车的代表，突然大幅降价，让人怀疑它是不是在产品质量或者售后服务上做了妥协。”还有消费者认为，降价只是暂时的，未来保时捷可能会通过其他方式来弥补损失，比如减少配置或者提高售后服务费用。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“当‘保时捷车标值50万元’的消费信仰被国产车2秒破百、1000公里续航的技术铁拳击碎，整个豪华车市场正在经历价值体系的重构。调整价格或许能带来短暂的销量，但并不是长久之计”

豪华品牌价格均有调整

除保时捷外，记者走访多家4S店后了解到，BBA(奔驰、宝马、奥迪)在终端市场上均出现了不同程度的促销活动。北京一家奔驰4S店销售人员介绍，目前店内多款车型均有不同程度的现金优惠，以GLB为例，该车型现金优惠14万元。不过，要享受这些优惠，需在店内选择分期贷款购车模式，搭配店内上保险、店内上牌、店内置换等条件共同使用。

宝马阵营中，i3纯电车从35.39万元官方指导价腰斩至19万元;燃油车系同样失守，3系优惠14万元，6系GT直降17万元。奥迪战线同样溃败，A6L狂降18万元，Q7优惠突破18万元大关，销售顾问私下透露：“只要诚心买，价格还能再谈”。

豪华车降价现象的背后，是业绩压力的沉重负担。2024年，整个传统豪华车阵营的表现都较为低迷。数据显示，保时捷在华销量自2021年达到9.57万辆的峰值后，便开启了持续下滑的模式。2022年降至9.32万辆，2023年进一步下滑到7.93万辆，2024年更是仅有5.69万辆。到了2025年一季度，销量更是跌至9471辆，同比下滑幅度高达42%，中国市场也从曾经的“最大单一市场”地位跌落至全球第三位。

值得一提的是，去年保时捷经销商因“新车卖不动、库存积压”等问题曾集体“造反”，拒绝向厂家提车。如今时隔一年，销量依旧没有起色，经销商为了缓解资金压力，不得不通过大幅降价的方式“以价换量”。

此外，BBA同样在这场市场寒冬中苦苦挣扎。今年一季度，奔驰交付量同比下滑7%，在中国市场的销量为15.28万辆，同比下降10%。宝马和奥迪的销量也均出现了不同程度的下滑。

对于消费者而言，此次价格调整或许是入手豪华品牌的“黄金时机”。较低的价格使得更多消费者有机会实现自己的豪车梦想，享受到豪华品牌带来的驾驶体验和品质保障。然而，对于品牌自身而言，降价仅仅是一种权宜之计，并非长久之策。

林述成分析称：“豪华品牌需要着重解决两个关键问题：一是加快电动产品的布局，推出更多符合中国市场需求的纯电车型，以满足消费者对新能源汽车日益增长的需求;二是补足智能化短板，大力提升车机系统、自动驾驶等科技配置的竞争力，在智能化领域与国产新能源品牌展开有力竞争。若继续依赖‘品牌光环’吃老本，被市场边缘化恐怕只是迟早的事。”

在林述成看来，未来，豪华车市场将面临更加激烈的竞争格局。当技术普惠成为新豪华主义的底色，那些固守镀金车标的传统贵族们，是否能在颠覆浪潮中找回自己的船舵?答案，正写在每个消费者用钱包投下的选票里。