开通在即！南京两大地铁线通过验收！东部交通迎来大变！

就在刚刚!地铁10号线二期、3号线三期通过验收!

这可把江宁居民的期待值拉满了!熟悉南京地铁的人都知道，地铁开通有个“年末默契”：新线爱选12月28日开门“迎客”，这次这两条线能赶上这波“吉日”吗?

先不说结论，我们先翻一翻南京地铁的“开通日历”：

●2021.12.28：2号线西延、宁句城际(S6)同步开通;

● 2022.12.28：1号线北延、7号线北段集中上线;

● 2024.12.28：7号线中段开通，直接让这条“换乘王”全线贯通。

再看眼下的进度：10号线二期、3号线三期12月5日刚过竣工验收，接下来只要完成“初期运营前安全评估”(通常1-2周就能搞定)，时间刚好能卡到12.28.这么看，这两条线大概率能在12月28日跟大家见面。

江宁“产居短板”迎来破局

麒麟、秣陵交通格局大变

作为江宁主城向南拓展的核心节点，秣陵街道聚集了超10万常住人口、近20个成熟社区，但此前受制于“无地铁”的交通短板，板块始终处于“主城功能外溢的被动承接区”：居民通勤需通过公交接驳3号线秣周东路站，单程耗时多在40分钟以上;板块内的翠屏城等小区，也因交通断点，在二手房市场的流通性始终弱于地铁盘。

3号线三期这条线的开通，一方面，秣陵站直接串联起板块内的居住集群与3号线主城线网;另一方面，交通配套的落地，将推动秣陵街道从“纯居住配套区” 的转型—— 其周边的秣陵片区、上秦淮片区将因地铁实现人才与产业资源的更高效流动。

再说说南京地铁10号线二期。二期从一期工程终点安德门站向东延伸，途经雨花台区、秦淮区、江宁区，最终抵达东麒路站，线路全长13.35公里，共设10座车站，其中规划6座换乘站。

10 号线二期的落地，对麒麟乃至整个南京东部是一个大利好!

●通勤效率重构：石杨路站与麒麟有轨电车终点站的 “百米换乘”，让仁恒城市星徽、富力城等社区的业主，实现“地铁+有轨”的全域通勤——江北至软件谷的通勤耗时从1.5小时压缩至40分钟，南部新城至河西的动线，也彻底告别卡子门高架的拥堵。

●产业-人居联动：这条线串联起雨花软件谷、南部新城、麒麟科创园三大产业集群，形成“职住平衡的 15分钟产业圈”，人才流动的便捷性，将直接提升麒麟科创园对高端产业资源的吸附力;

不过东部板块的痛点，恰在“纵向补位”之外：即便10号线二期落地，东部各板块的地铁动线仍困于“主城绕行”的低效循环——从10号线二期东部端点到马群、S6线等东部站点，需经多次换乘绕转主城核心区，不仅通勤耗时翻倍，更让2号线的早晚高峰压力难以疏解。

这种 “横向割裂” 的破局点，在于一条能串联江宁核心、麒麟、青龙地铁小镇、仙林的 “串联型枢纽线”。当前最适配的方案，正是S3东延线：它并非传统环线，却能构建东部的“半环型联动网络”——向北衔接仙林科教区，向南直连南京南站枢纽，向西贯通河西南永初路总部区，同时与既有S3线接驳，形成西、南、东、东北的多向循环。也正因如此，S3东延在三期规划中的优先级，理应得到更突出的倾斜。

阶段性成果显著

除了3号线三期、10号线二期这两条即将兑现的线路，南京地铁的“建设版图”仍在持续扩容——目前还有7条线路处于紧锣密鼓的施工阶段，最新进展如下：

①南京地铁4号线二期

该线路的4座车站及中间风井已全部启动建设，其中3座车站与中间风井的主体结构已顺利收官;盾构施工方面，9条盾构隧道已先后始发，截至目前已有7条实现贯通，工程推进效率显著。

②南京地铁6号线

目前建设重心集中在剩余土建工程的收尾工作，与此同时，设备安装与车站装修施工已同步铺开，对于具备条件的区段，已启动设备系统的调试作业，为后续验收奠定基础。

燕江新城站

③9号线一期

截至2025年11月，线路所有车站的主体结构均已完成，当前正全力推进附属结构施工;盾构隧道施工成效显著，部分符合条件的区段已进入轨道铺设阶段。

上新河站

④11号线一期

17座车站的主体结构已完成施工;盾构隧道方面，32条隧道已启动始发作业，其中30条实现贯通，线路雏形逐步显现。

⑤宁马线(南京段)

已进入土建施工的收尾阶段，后续工作聚焦设备安装与车站装修，同时对具备调试条件的区段，开展设备系统的专项调试，朝着开通目标稳步迈进。

江宁滨江开发区站

⑥宁滁线(南京段)

当前正处于施工前期的筹备阶段，其中高架区段已率先启动土建施工，各项前期工作有序落地，为后续主体工程推进铺路。

⑦宁扬线(南京段)

当前建设重点围绕3座车站及3个高架区间展开，土建施工持续推进;具体来看，2座车站已完成围护结构施工，1座车站的主体结构顺利完工，1个高架区间的主体结构也已收官，阶段性成果显著。