全国最大南通造、唯一民企在泰州、苏州恒力将入局……江苏凭何坐稳LNG运输船建造前排？

今日(2026年6月8日)是第18个世界海洋日，船舶装备实力再次成为焦点。据央视财经最新消息，被誉为造船工业皇冠上“三颗明珠”的航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮，技术门槛极高，截至目前中国是全球唯一能同时建造这三种船的国家。

在这三大船型中，大型LNG运输船因极致的超低温建造工艺、严苛的核心技术壁垒，长期被视作衡量高端造船实力的核心标尺。而江苏，正为我国摘取这枚“明珠”贡献核心力量。

市委书记出席活动、央媒头版报道

全国最大LNG运输船南通制造

大型LNG(Liquefied Natural Gas，即液化天然气)运输船，本质是在海上安全运送LNG的“超级冷冻库”。为实现远洋运输，天然气需被冷却至零下163摄氏度，液化后体积仅为气态的六百分之一，这也让LNG运输船成为造船领域技术壁垒最高的船型之一。

要长久稳定储存超低温LNG，运输船舶必须搭载精密的液货围护系统，同时攻克绝热技术与特种材料工艺，才能将LNG牢牢锁在低温舱体内。在我国突破大型LNG船核心技术、实现自主建造的征程中，江苏企业扛起重任，交出了亮眼答卷。

4月26日，由招商局重工(江苏)有限公司自主设计建造的全国首艘18万立方米LNG运输船“乔治敦”号顺利完成交付，从南通码头扬帆启航。

两天后，“乔治敦”号便登上《人民日报》头版。而早在4月8日，这艘船就举办了命名仪式，招商局集团董事长缪建民、南通市委书记吴新明亲临现场，足以印证其行业分量。

为什么这艘船如此引人关注?作为当前我国自主设计和建造的最大LNG运输船，“乔治敦”号核心设备实现了国产化，参与这艘船只建造的长三角供应链企业达到80家，打破了海外企业长期以来的技术垄断。

据了解，“乔治敦”号采用的是液货舱“独角兽”公司法国GTT的MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统，四个液货舱总舱容18万立方米，最大装载率达99.4%，货物蒸发率小于0.085%/天。这意味着，在极端气候下，“乔治敦”号可以做到几乎零货损。

放眼全球，能独立建造大型LNG船的船厂也屈指可数。如今随着“乔治敦”号顺利交付，南通也诞生了国内第五家拥有大型LNG船交付能力的船厂。据招商局重工(江苏)有限公司大型LNG运输船项目经理卢金龙介绍，像这一类型的船舶订单共有6艘，其余5艘已全部投入建造，下一艘预计将于不久后完成交付。

泰州扬子江成“全国唯一”

苏州恒力有望再下一城

在国资船厂实现技术突围的同时，江苏民营造船力量同样强势领跑。

当前，国内具备设计和建造大型LNG船能力的造船厂一共有五家，分别为沪东中华、江南造船、大连船舶重工、扬子江船业、招商局重工(江苏)，江苏独占两席，来自泰州靖江的扬子江船业更是五强中唯一的民营船企。

2025年11月，扬子江船业旗下扬子鑫福造船打造的17.5万立方米大型LNG运输船“鑫福124”轮顺利出江试航。该船是国内民营船企自主建造的首艘同级别大型LNG运输船，将于今年正式交付。

图源：上海LNG

与“乔治敦”号类似，“鑫福124”同样应用GTT的围护系统，有效减少运输过程中的蒸发损失，提升了运输效率和安全性。早在2022年，扬子江船业便率先布局该技术，与GTT达成专利合作，成为国内首家拿下该资质的民营船企，为后续量产大型LNG运输船筑牢了技术根基。

而苏州恒力集团的入局，有望再度壮大江苏民营LNG运输船建造的版图。

2025年1月，恒力集团旗下恒力重工与GTT正式签署薄膜围护系统专利合作协议，标志着企业正式进军超大型LNG运输船赛道，全面具备超低温特种船舶的自主建造实力。

为攻克核心技术，自2024年下半年起，恒力重工组建专项技术团队前往GTT交流学习，企业仅耗时1个月就完成LNG船模拟舱搭建，顺利通过GTT全套严苛审核，一举斩获八大国际主流船级社资质认证，为双方深度合作铺平了道路。

根据合作协议，恒力重工与GTT将在LNG薄膜型围护系统、薄膜型LNG燃料舱等技术的应用方面展开深层次合作。业内预判，恒力重工有望成为中国第六家、民营第二家建造大型LNG运输船的船厂。

从单点突破到集群崛起

江苏造船向“大”图“强”

南通成功交付全国最大LNG运输船、泰州实现民营船企在大型LNG运输船领域“从零到一”的突破……这两座城市之所以能率先摘下造船界“皇冠上的明珠”，背后绝非一城一企的偶然发力。

2022年，南通、泰州、扬州三地签订战略合作协议，携手打造地标性世界级船舶海工先进制造业集群，也是45个国家级先进制造业集群中唯一的船舶海工产业集群。2025年通泰扬三地船舶海工产业总产值达3664.2亿元，同比增幅11.3%，造船完工量2133万载重吨，在全国占比40%，全球占比22%，发展势头迅猛。

分工有序、错位发展，三地造船各有“王牌”。在这条沿江集聚的产业带上，三座城市形成了差异化竞争又协同互补的成熟格局。其中，南通深耕海工装备和豪华邮轮，泰州在大型油船和集装箱船赛道上领跑全球，扬州则以大型散货船和滚装船见长。

从通泰扬产业集群单点突破，辐射赋能全省造船产业，当前，江苏正稳坐中国造船第一大省的宝座。

2025年，江苏全省海洋船舶与海工装备制造业合计增加值1179.8亿元，同比增长6.5%，规模稳居全国首位;船舶出口同比增长达37%，出口规模位列全国第一。业界有个说法，“全球每10艘新船中，就有1艘从江苏启航”。

规模领先只是起点，做强才是更高的目标。当前，江苏造船业正向绿色化、智能化、高端化发力，并仍在加速，向全球价值链高端攀升的路径清晰明确：

产品上，从常规船型向大型LNG船、邮轮、汽车运输船等高附加值船型升级;

技术上，以甲醇、氨、氢等绿色燃料动力和人工智能赋能的智能化制造重塑生产体系;

配套上，构建自主可控供应链，推动国产化从“能用”向“好用”跨越;

服务上，从“卖船”转向“卖服务”，提供全生命周期综合方案，实现“制造+服务”的商业模式转型。

驶入深蓝，向海而兴。江苏造船业以深耕积淀，用实打实的成绩单，助力中国摘取“明珠”。这片沿江临海的产业沃土，正持续以高端智造赋能海洋强国建设，在浩瀚深蓝中持续擦亮“中国造船”的世界级名片。