一条地铁线，为何“牵动”一座城？

8月6日上午7时，家住江宁水阁路、在北京西路省电力大厦上班的小林走进吉印大道地铁站，正准备按惯例开启他每天的“换乘上班模式”：乘S1号线到南京南站，换乘3号线到鸡鸣寺站，再转4号线到龙江站，全程要个把小时;没承想站台电子屏上线路图闪烁着新的光点，一瞅，5号线开通了，从吉印大道直达方家营，无需换乘，只消半小时，不由得喜上眉梢。

昨天，南京地铁5号线沿线像小林这样喜出望外的市民可谓数不胜数。当日，大体呈西北—东南方向贯通南京城的5号线正式全线运营，不仅给沿线百万居民带来利好，还将带动南部新城开发，推动下关滨江、山西路—湖南路复兴振兴。

一条“百万级人次”客流走廊

早晨7点一刻，5号线江宁吉印大道站5号口已聚集了不少“首批乘客”。刚从方家营站坐完全程到此的张师傅打开手机给朋友看照片，庆幸地说：“昨天要不是儿子刷到5号线开通的新闻，我肯定会错过今天这班首发，这可是我们老下关盼了近十年的地铁线!”

由于地铁5号线全线开通的信息前一天晚上才发布，许多市民还不知道这一喜讯，记者一早体验5号线，乘客不是很多，从江宁到主城各站，乘客都有座位，只有两三个人站着。直到夫子庙站，人才多起来。到上海路站时，2号线在此换乘，站台才出现早高峰;云南路站换乘4号线，5号线上上下下的人也很多，此后直到下关方家营站，列车一路疾行，全程1小时左右。

在方家营站，早上刚过5点，天刚蒙蒙亮，就有十几位市民等在站台前了。“终于通了，我激动得整晚都没睡好，起来好几次!”方家营站一居民说，老下关背靠主城、面向长江，主城来的道路到了这里就成了断头路，地铁7号线、3号线又从外围绕过了，“有了5号线，直达市中心，下关到哪都方便了，不再是‘被城市遗忘的角落’!”

5号线经过的光华门地区，同样填补了“地铁空白”。在石门坎、光华门站，陆续上来不少老年人，一位从熊猫厂退休的刘大爷告诉记者，这一地区几条地铁线都不经过，到新街口要倒两三趟公交车，“现在好了，坐上5号线，到市第一医院、省中医院，都很方便，一车直达!”

从吉印大道站到方家营站，5号线全长37.4公里，全部为地下线，不但填补了下关滨江、光华门这些地区的“地铁空白”，还打通了开发中的南部新城，以及东山老城、九龙湖片区，江宁这些片区到主城的通勤时间缩短至30分钟。

不仅如此，5号线从西北往东南斜插主城，一条线串起了南京大多数地铁线。“尤其在城市中心地区，作为骨干线的5号线与1号线、2号线、3号线、4号线四条骨干线都能换乘，是南京唯一与这四大骨干线都能换乘的地铁线。” 南京城市与交通规划研究院董事长杨涛说，由于这些骨干线多数拥有或规划“(日)百万级客流量”，如今通过5号线实现了“大团圆”，城市经由地铁实现交通“大进大出”、绿色出行，有利于保护老城，更好衔接城市核心区和外围新城，对于强化新街口、夫子庙等核心商圈地位，推动三山街、山西路、南部新城等城市次中心的形成，意义重大。

一条纵贯古今文化长廊

随着南京地铁“奔跑”速度越来越快，科技化步子越来越大，地铁有了一批忠实的“铁粉”。每逢新线路开通，他们总是第一时间赶到现场，打卡每个站点，拍站厅设计，有的还在现场开直播。

“就像开盲盒一样，不知道下一站能带来怎样的惊喜!”在大校场站厅里，记者偶遇退役老兵徐福庚。“5号线刚开通，赶紧来看看，今天争取把每个站都跑一遍!”1小时后，徐福庚向记者发来他拍摄的各站点的几十张照片，可谓一站一风情、站站不同样——

虹桥站是南京罕见的“无柱车站”，穹顶设计模拟星空，每当夜幕降临，站厅内星光点点，仿佛置身浩瀚宇宙。墙面的浮雕壁画，中山码头、扬子饭店等鼓楼滨江的历史地标跃然墙上，行走其间，仿佛在历史与现代的交织中穿梭。

青春广场站位于中山北路和山西路交叉口，站内墙壁和结构柱描绘了从晚清至现代的女性画像，用不同艺术场景展现时空变幻，折射社会历史文化变迁。

光华门站提取南京明城墙和城门元素，在站厅中间做了拱形造型，色彩上米色与白色融合，车站拱形顶部高4.3米，市民游客仿佛置身于一连串城墙门洞里。

乘坐5号线有如穿行一条文化长廊，从下关、山西路到夫子庙，将六朝石刻、明城墙砖、民国建筑等与百姓当代生活“编织成网”，站点成了文旅融合节点，地铁成了凝聚历史和文化的“流动博物馆”。

在夫子庙站，设计方不仅采用镶嵌玻璃工艺，精致地重现《红楼梦》主题艺术墙《除夕夜宴》经典场景，还把考古发现的一条近千年的古道“原封不动”地展陈，市民游人出站前往科举博物馆时可以瞻仰这个古代遗址，一眼千年。

记者现场看到，这条古道静卧在6号出口旁，主体为青砖侧立错缝铺砌，道路中缝、锁边石及路沟，就像现在道路上的那些配置一样，中间的护栏、两侧的排水沟等，一应俱全，与站厅里穿梭的人群、站厅往下一层飞驰的地铁列车，形成了时空交响。

“通勤路上，多了份文化惊喜!”市民王先生点赞说，把文物“搬”进地铁，为市民游客打造了“触手可及”的历史文化体验，让文物在地铁里“活”了起来。“大开眼界!这是一场现代交通与古代历史的神奇邂逅。”

一条城市发展大动脉

地铁不仅是客流走廊、文化长廊，还是发展动脉、城建坐标。利用5号线规划建设，沿线各站点加大TOD开发，推动老城更新，成为所在板块崛起和地区振兴的强引擎。

在南部新城大校场站，华东最大的万象城，已开始安装外立面幕墙。该项目结合地铁5号、10号线站城一体开发，建筑面积约25万平方米，地上六层、地下四层，以12米宽空中连廊相连，配建特色街巷、开放式文创街区;地下设有大型商业通廊和多个下沉式广场，连同机场跑道公园、冰立方中芬合作交流中心等公共建筑，带动整个南部新城开发。

夫子庙—三山街商圈由于5号线开通，加上已开通的1号线、3号线，汇聚全城各个方向客流。在5号线夫子庙站，南京市中医院搬迁后建设科举博物馆二期，结合地铁站点一体开发，地下建成300多个停车位，地上打通从泮池、明远楼到飞虹桥的科举文化轴线，形成夫子庙便捷的北主入口;三山街地铁站在建康路上开发1万平方米临街，把水游城、万象天地等综合体连成片，打造“三山街—夫子庙”活力中心区。

5号线开通，将给长期沉寂的山西路—湖南路商圈注入新活力。虽然山西路广场改造还有多个项目待建，但已竣工楼群，和迁建湖南路的青少年宫，已如“堆积木”一样，把广场“推”到城市面前。酷青年中心、鸡鸣汤包总店的火爆，彰显了这一地区的商业潜力，眼下，中环国际广场正改造以“酷娱”为主题的青年综合体，投资2亿元保护改造的军人俱乐部项目一期工程已启动，主打文艺怀旧风，打造白领们“日咖夜酒、微醺社交”场所。

为振兴滨江，5号线在“弹丸之地”的老下关设置了盐仓桥站、下关站、静海寺站、南京西站站、方家营站5座地铁站。随着浦口火车站成为网红，从中山码头坐轮渡赏夕阳、吹江风的轮渡游越来越热。为“截流”这波流量，下关正对全长2.8公里的滨江路出新改造，串起大马路、电厂公园、铁路栈桥遗址、映虹桥等景点。在方家营、下关站等站点，多个商住一体的TOD项目已经开发，和记洋行等历史建筑正在保护利用。

“地铁对于城市开发的拉动，在新城和老城有不同‘打法’。”杨涛认为，对于南部新城、东山新主城来说，地铁站点可以布局大体量的综合体、商业街项目，但对于山西路、老下关和中山北路沿线来说，应更多地进行地块激活、城市更新，要相信地铁大流量、便捷性交通的唤醒和滋养作用，绵绵发力、循序渐进，依托这些地区的历史积淀和商业基础，相信一定会迎来全面振兴之日。

新华日报·交汇点记者 聂伟 顾巍钟

实习生 何千晨 颜泽宇