苏嘉铁路江苏境内记忆与遗存

沪苏湖高速铁路于12月26日开通运营，这消息对于在本域境内设立苏州南站和盛泽站的吴江人来说，感到特别振奋，隔了八十多年，吴江终于又有铁路了。

说到吴江的铁路，得从上世纪30年代初说起。1932年“一·二八”事变后，国民政府被迫与日本签订了《淞沪停战协定》，将上海划为非军事区。而上海是华东的重要铁路枢纽，这样的规定无异是切断了中国的军运路线，并削弱了当时首都南京东翼的防御。对此，国民政府为贯通京沪线(今沪宁线，下同)与沪杭甬线这两条铁路，便于1935年2月开始修筑苏嘉铁路。1936年4月下旬，全线工程基本竣工，由于处于水网地区，桥梁涵洞甚多，由北向南依次编号。

1936年7月15日，苏嘉铁路正式运行，全线长72公里(在吴江境内长47公里)，设苏州、相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾、嘉兴等8个站。苏嘉铁路开通后，不仅在国防上起了较大作用，而且促进了当地经济的发展。以吴江为例，通车当年(实际仅5个半月)运出的蚕丝价值200余万元，绸缎600余万元，米粮500余万元，牲畜鱼虾200余万元，运进的货物也不少，火油50万元，卷烟30万元，布匹100万元，南北杂货130余万元。

1937年，“八·一三”淞沪抗战爆发后不久，日军控制了上海闸北地区，使京沪线与沪杭甬线被切断，靠苏嘉铁路贯通这两线。因此，苏嘉铁路上的兵员伤员、军需辎重运输格外繁忙。日军便出动大批飞机对该线进行狂轰滥炸。11月5日，日军在金山卫登陆后，直扑中国军队的侧背。9日，日军沿大运河北上抢占盛泽史家浜苏嘉铁路75号、76号桥，同日，盛泽镇陷落。另一路日军由浙江西塘经黎里于14日进犯平望。18日，吴江陷落。翌日，苏州、嘉兴同落敌手。至此，苏嘉铁路全线被日军占领。

日军占领苏嘉铁路后，急欲利用其作为侵略工具。然而，沿线军民同仇敌忾，奋起抗击日寇。日寇力图保持铁路畅通，在沿线架设电网，并在各车站和重要桥梁边上建造碉堡炮楼，驻扎铁道警备队，现在盛泽镇群铁村尚存有苏嘉铁路75号桥炮楼。

日本帝国主义在留下苏嘉铁路75号桥炮楼等侵华铁证的同时，也对苏嘉铁路予以毁灭性的破坏。1944年3月，日本军方面对金属等战略物资几近枯竭的窘况，打出“协助”伪江苏省政府“收集金属”的旗号，悍然拆除苏嘉铁路全线钢轨，使这条未满十年历史的铁路从此消失，令人痛心疾首，义愤填膺。

1958年后，为扩大耕地面积，苏嘉铁路路基逐渐变为农田。1977年，仅剩的原平望汽车站西铁路路基也被扒平。现江苏境内的苏嘉铁路遗存，有五对桥墩和一座桥。其中三对桥墩在江陵街道，位于云龙桥西堍南北两侧的白龙桥桥墩和彻浦桥桥墩现为苏州市文物保护单位;八坼街道和盛泽镇各存有一对桥墩。那座桥位于平望镇小圩村(现属莺湖村)，桥名为北斗桥，当地俗称钵头桥。该桥所跨河流较窄，现水流几近干涸，基本成为一座旱桥，与新建的沪苏湖高速铁路相距仅数十米，真令人感慨万千。遥想当年苏嘉铁路上桥梁涵洞多达99座，现今江苏境内完整的仅存此一座，堪为弥足珍贵。(作者：陈志强)