建设绿色铁路 更要建设“绿色铁路”
绿水逶迤,青山万重,铁龙驰骋,纵横神州。铁路发展与生态文明建设并驾齐驱、相得益彰。俯瞰万里铁道线,满眼绿意,生机勃勃,凝聚着铁路人对绿色低碳生活的向往和追求。
绿色铁路的建设,是我国生态文明建设智慧结晶。新世纪以来我国大力推进绿色通道建设工作,坚持从实际出发,遵循客观规律,科学规划,合理布局,宜林则林,宜草则草,做到因地制宜,不断提高绿色通道建设的质量,截至2023年底,铁路线路绿化率达87.9%。一条条绿色铁路生态长廊串联起我国大江南北,尽展与山川同美的生态画卷。显著改善了铁路沿线生态环境,铁路绿色屏障作用进一步凸显,形成了一道道绿色优美的铁路风景线。
建立综合交通运输体系,发展绿色铁路。具有运量大、运输稳定、运输速度快、运输成本低、环境污染小等优点,是资源节约型和环境友好型的运输方式之一。在人口众多、地大物博资源丰富的国家,如何提高资源、物力、人力的节约,提升经济效益。在我国货运体系中,公路运输占据绝对主流,铁路与水路运输占比总和还不到公路的一半,以2023年交通运输部数据显示,2023年完成了货运量547.5亿吨,同比增长8.1%,其中铁路50.4亿吨,增长1%;公路403.4亿吨,同比增长8.7%;水路93.7亿吨,同比增长9.5%;
这三种主要运输方式,各有优势,短途运输适合公路运输,而铁路货运更加适合中远距离的运输,能提供更加优质的运输条件,为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备。而水运运输周期长,运量大,但是主要依靠河流、港口的水路运输。得益于我国发达的物流产业,快递链遍布全国,矿物运输也大部分使用公路运输。将这类大宗货物转移至铁路运输,提升公路运输效率,降低公路因大货车带来的坏损和事故,对于企业来说,使用铁路运输能减少货物运输起止点的接驳费用,更低的价格运输更多的矿产资源,而铁路通过修建铁路货场至企业内部的铁路专用线,用于装卸铁路货物,通过铁路专用线解决铁路运输“最后一公里”问题。铁路与公路、港口均是综合交通运输体系建设的重点,具有很强的互补性,保障好三者在基础交通中的比重,发挥综合交通效率、提升经济社会效益,形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主、人口流动以公路铁路为主的发展格局。
随着综合交通体系的建立、三大运输方式之间的联系更加精密,经济也将得到更好的发展。而建设绿色铁路不只是铁路沿线树荫与灌木草地,而是资源节约型社会的建立与巩固,不断强优势、补短板,为构建活力发展的区域经济布局打造一个完整完善的综合运输体系。(陈震离)
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