谣言不能掩饰真相 中国高铁以实服人
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度、55490度,据此推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
前几日广为流传的中国高铁动车组一公里耗电一万度的谣言,不知何处所起,但其人智商亦是堪忧,亦或是坏而不是蠢,按照居民用电价格0.56~0.62元/度计算,一万度电的费用大约在5600~6200元之间。所以,一个旅客出行20公里,以五百人为计,需要花费两百多元,然而实际上,二十公里的路程,以温州南到温州北18公里路程,二等座票价为7元,中国铁路开行高铁不说盈利,倒赔钱的程度都很难想象了。更有博主按数据分析,得出如果高铁功率这么大的话,可以赶上美国15艘8万吨体量尼米兹核动力航母。这个言论的出处于网易,一个自媒体名为步论天下事发布了日本新干线一公里耗电43度(实际上为21.5),中国为一万度,还声称中国铁路负债6万亿这就是主要原因,之后被一位名为吴文行发布到了推特,在2023年3月12日发布,引起了57万以上的观看,上千人点赞,后经笔者查询,上述网易号自媒体步论天下事,在加v认证的同时还自己注明是中小学老师,如果这是事实,一位教育儿童、青少年的老师出现了如此反智的言论,不由得让人担心在其教育下,会不会对儿童产生不良的影响。
经技术提升后的复兴号,能耗优势越加明显。6月15日,复兴号智能动车组技术提升版在京沪高铁上线运行,在8辆编组列车上实现了定员数量增至619人,而17辆编组列车定员数量增至1347人,CR400AF和CR400BF两个车型的复兴号,一般载客量576人,2018年7月1日顺利推出了16辆长编组“复兴号”动车组,定员达到了1193人,2019年1月5日起投入运营的17辆超长版“复兴号”载客定员1283人,较16辆编组提升了7.5%载客量。而如今推出的复兴号智能动车组提升版,17量长编组列车定员可达到1347人,通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施,在降耗降噪的同时,进一步扩大了旅客乘车空间,并且二等座的数量不降反升,提升了列车载客能力,大件行李存放区的空间扩大1倍保障旅客携带大件行李有存放空间。在高效的运营模式和运营效率上,中国高铁动车组无疑走到了前头,根据中国铁路数据支持,高铁动车组人均百公里能耗,仅为飞机的18%和大客车的50%左右,拥有着独一无二的高速铁路网,通达四方,2024年暑运期间,全国铁路累计发送旅客8.87亿人次,同比增长6.7%,旅客发送量屡创新高,无疑是对中国铁路服务越来越好,出行越加便利的有力支持。
飞速的列车驰骋在山水之间,不断在隧道和桥梁间穿梭,国铁集团将研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组,巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势。实现节能降耗、铁路与绿水青山和谐共美。(陈震离)
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