长江隧道首幅地连墙施工顺利 事关江苏这条正线里程最长的高铁

交汇点讯 进入7月份以来，靖江市沿江路与站前路交叉口北施工现场机械轰鸣，重达107吨的钢筋笼在两台履带吊车协同作业下顺利吊放入槽，标志着盐泰锡常宜高铁(简称“盐宜高铁”)长江隧道工程首幅地连墙顺利施工，为后续盾构始发打下坚实基础。

就在两个月前，盐宜高铁07标段首根高压旋喷工艺试验桩，5月8日在泰州正式开钻。这是盐宜高铁全线首个开展实体结构工艺性试验的标段。项目施工团队根据地质条件选用适配喷嘴，通过调速高压泵调整注浆压力等参数，运用电磁流量计实现注浆量动态的精确控制，同时落实安全穿透式管理，全力保障高压旋喷桩施工的顺利进行。

盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，为单洞双线设计，设计时速250公里，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。盐宜高铁07标段即隧道过江段，全长8130米，隧道采用盾构法穿越长江，盾构段长6710米，采用一台开挖直径14.3米的复合式泥水平衡盾构机由北向南掘进，穿越长江航道。盾构隧道两端延伸为工作井及明挖段，其中江北工作井长24米，江北明挖段长715米，采用“明挖顺作”法施工。该段地质条件复杂，穿越敏感建构筑物多，水下掘进风险高，施工难度极大。

地连墙是一种基坑围护结构，通过在地下连续开挖槽段，并浇筑混凝土形成一道连续墙体，用于基坑挡土、防渗、承重、支护。盐宜高铁长江隧道工程地连墙共计266幅，首幅地连墙位于江北盾构机始发井，长50米、厚1.2米，单幅混凝土浇筑量367.2立方米。“我们采用‘双机抬吊’工艺，通过500吨主履带吊与320吨副履带吊双机协同作业，精准完成钢筋笼吊装入槽，同时优化泥浆配比，提升泥浆护壁性能。”中铁十四局盐宜高铁长江隧道项目工程师尹义豪介绍。

自2024年12月进场以来，南京铁路枢纽工程建设指挥部组织相关单位加强前期策划，多次召开专家论证会，反复论证地连墙钢筋笼吊装、基坑开挖、盾构机选型等方案，实行挂图作战、清单式管理，科学统筹进度，严控安全质量，及时解决施工中的难点堵点。目前，土建施工、盾构机选型设计等工作稳步推进。

作为国家铁路网的重要组成部分、江苏“六纵六横”高铁网的重要纵向通道，盐宜高铁是江苏省自主投资建设资金规模最大、正线里程最长的高铁项目，新建正线长度311公里，共设10座车站。盐宜高铁是长三角地区基础设施一体化建设的重要项目，线路起自徐盐高铁盐城站，经盐城、泰州、无锡、常州、宜兴，接入宁杭高铁宜兴站，全线建成后将形成一条串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙江沿海地区的快速客运新通道，更好支撑长江经济带和长三角一体化发展等国家战略实施，促进区域协调发展和跨江融合发展。

新华日报·交汇点记者 顾介铸

通讯员 靖融宣